@techreport{Hartwig2020c,
title = {Rechtliche Rahmenbedingungen für den Einsatz von autonomen Robotern in Assistenzfunktionen},
author = {Matthias Hartwig and Bénédicte Martin and Oskar Schuhmacher},
editor = {IKEM – Institut für Klimaschutz, Energie und Mobilität},
url = {https://www.ikem.de/wp-content/uploads/2020/02/20200211_Gutachten_Rechtliche-Rahmenbedingungen_Assistenzroboter.pdf},
year = {2020},
date = {2020-02-11},
type = {Studie im Rahmen des BMBF-Begleitprojekts ARAIG Teilvorhaben „Ethische und rechtliche Aspekte der Service-Robotik“},
keywords = {},
pubstate = {published},
tppubtype = {techreport}
}

@techreport{Hartwig2020,
title = {Truck-Platooning in Deutschland und den Niederlanden: Status quo und rechtliche Grundlagen Lessons Learned und Anpassungsbedarf für den Rechtsrahmen},
author = {Matthias Hartwig and David Stegmaier and Dr. Roman Ringwald and Felix Hoff and LIsa Angela Gut and Anja Reck},
url = {https://www.ikem.de/wp-content/uploads/2020/01/20200130-Gutachten-Truck-Platooning-DE.pdf},
year = {2020},
date = {2020-01-30},
keywords = {},
pubstate = {published},
tppubtype = {techreport}
}

@book{Hartwig2020b,
title = {Autonomes Fahren – Chancen für eine sichere, effiziente und nachhaltige Mobilität für alle?},
author = {Matthias Hartwig},
url = {https://www.ikem.de/wp-content/uploads/2020/02/BMW_Hartwig_autonomes-Fahren_2020.pdf, E-Book als PDF
https://www.bmw.com/de/innovation/ebook-autonomes-fahren-chancen-fuer-nachhaltige-mobilitaet.html, E-Book auf der Seite von BMW},
year = {2020},
date = {2020-01-20},
publisher = {Bayrische Motoren Werke AG},
abstract = {Autonomes Fahren schien theoretisch möglich, praktisch jedoch kaum umsetzbar. Als im Jahr 2004 zum ersten Mal autonom fahrende Entwicklungsfahrzeuge in einem Langstreckenwettbewerb gegeneinander antraten, wurde das eindrucksvoll sichtbar. Von den in zehn Stunden autonom zu absolvierenden 240 Kilometern schaffte das erfolgreichste Fahrzeug gerade einmal zwölf.

Seitdem ist die Forschung auf diesem Gebiet jedoch erheblich vorangeschritten. Aufgrund der immensen Potenziale beschäftigen sich bereits seit Jahren einige der größten Technologiekonzerne weltweit mit der Entwicklung autonomer Fahrzeuge. Immer wieder ist die Rede von marktreifen Modellen. Trotz der mittlerweile sehr guten Ergebnisse dauern die Tests an. Dass autonomes Fahren in vielerlei Hinsicht ein Erfolgskonzept für die nähere Zukunft ist, davon sind viele Menschen überzeugt.

Im E-Book wird erklärt, was Fahrzeuge mit autonomen Fahrfunktionen sind, was es mit den Automatisierungsstufen auf sich hat und welche Technologien mit der Autonomie verbunden sind.},
keywords = {},
pubstate = {published},
tppubtype = {book}
}

@inproceedings{Hartwig2019,
title = {Regulative framework for overhead contact lines for trucks on motorways – The AMELIE project aiming at a European approach of financing and billing for ERS},
author = {Matthias Hartwig and Michael Lehmann},
url = {https://www.ikem.de/wp-content/uploads/2019/05/S4_-_Hartwig_et_al_-_Regulative_framework_for_overhead_contact_lines_for_trucks_on_motorways_-_The_AMELIE_p.pdf},
year = {2019},
date = {2019-05-00},
booktitle = {3rd Electric Road Systems Conference 2019 (7.-8. Mai 2019)},
address = {Frankfurt am Main},
abstract = {According to current laws, overhead contact lines for trucks on motorways are integral part of both the motorway and the electricity distribution grid. Accordingly they fall under two regulatory and financing systems. In some parts these regulator systems match, even though they regulate subjects the specific regulation was not intended for. Especially regarding the two independent but partly contradictory financing systems (i.e. motorway tolls or user charges and electricity network charges) the legislator’s decision is required, whether ERS should be financed as part of the motorway, the electricity distribution grid or a mixed or alternative financing approach is preferred.},
keywords = {},
pubstate = {published},
tppubtype = {inproceedings}
}

@techreport{Ainsalu2019,
title = {European Legal Implementation Roadmap},
author = {Jaagup Ainsalu and Mauro Bellone and Maximilian Ellner and Matthias Hartwig and Jana Hingst and Reijo Jälkö and Ebba Josefson and Einars Lazdins and Bob Lee and Anrī Leimanis and Olav Madland and Raitis Madžulis and Boris Schønfeldt and Mathias Schulz and Eetu Pilli-Sihvola and Ralf-Martin Soe and Arina Stivriņa and Malthe Broni Strandby and Urmas Tammiksaar},
url = {https://www.ikem.de/wp-content/uploads/2019/04/20190401_Sohjoa_Legal_Report.pdf},
year = {2019},
date = {2019-04-01},
institution = {IKEM:},
abstract = {The upcoming years are crucial to the development of automated driving in Europe. The technology has ­great potential to serve the public interest by improving the environmental sustainability of traffic and making transit safer and more enjoyable for everyone. At the same time, there is a risk that everyone will use his or her own private automated car, increasing the number of motorised vehicles on the road. The SOHJOA Baltic project researches, promotes, and pilots the use of driverless, electric minibuses in public transport to secure the benefits of automated driving for society as a whole. This European Legal Implementation Roadmap outlines the current legal status of automated driving in different European countries of the Baltic Sea Region and provides policy recommendations to establish a sound legal basis for its implementation as part of the public transport system.},
type = {Forschungsbericht im Rahmen des Interreg-Projektes Sohjoa Baltic},
keywords = {},
pubstate = {published},
tppubtype = {techreport}
}