In recent years, both the EU and the German government have presented ambitious climate plans that will require a rapid decarbonisation of all sectors of the economy.

While this can be accom-plished primarily via battery technologies in the passenger car sector, there is a growing need for an electric road system (ERS) to decarbonise heavy goods traffic. A system of this kind, however, must be integrated into the highly regulated existing economic and technical systems – both on the road and in the energy industry – and envisaged in a European context. The establishment of ERS is thus accompanied by considerable political, legal and economic challenges. Tasks such as planning, con-struction, network operation, toll collection, billing and all mobility services must be assigned by the relevant stakeholders efficiently and in a way that is both technically and economically feasible in accordance with existing law. At the same time, obstacles for transport companies must be removed and incentives created for such companies to use ERS so that the benefits of the new infrastructure are realised, both economically and in terms of climate impact, in a timely manner through a rapid market ramp-up.

Although the current legislation already provides a good framework for ERS in some areas, it will not be possible to develop and operate ERS without some adjustment. This paper presents recommendations for important modifications.

Vorliegend handelt es sich um eine rechtswissenschaftliche Studie des Instituts für Klimaschutz Ener- gie und Mobilität (IKEM) im Rahmen des Projektes AMELIE. Die Untersuchung wurde nach den Me- thoden und Standards rechtswissenschaftlichen Arbeitens auf Grundlage des zum Bearbeitungszeit- punkt geltenden Rechts durchgeführt. Wenngleich die rechtswissenschaftliche Auseinandersetzung mit konkreten Einzelfällen möglich ist, vermag die Studie eine Rechtsberatung zu konkreten rechtli- chen Fragestellungen nicht zu ersetzen. Insbesondere können konkrete Vorfragen für unternehmeri- sche, legislative oder administrative Entscheidungen nicht durch Gutachten des IKEM verbindlich ge- klärt werden. Geäußerte Rechtsmeinungen entsprechen grundsätzlich der wissenschaftlich fundier- ten Einschätzung der Autor:innen, müssen aber nicht der Rechtsmeinung oder Entscheidungspraxis von Behörden und Gerichten entsprechen, die mit Entscheidungen in Bezug auf den begutachteten Sachverhalt befasst sind oder befasst sein werden. Rechtsberatung und die dazu erforderliche recht- liche Prüfung des Einzelfalls kann und darf vom IKEM aufgrund § 3 Rechtsdienstleistungsgesetz nicht erbracht werden. Es muss dazu insbesondere auf anwaltliche Rechtsberatung verwiesen werden. Das IKEM übernimmt damit auch keine Haftung für rechtliche Fehleinschätzungen und Fehlentscheidun- gen aufgrund der von dessen Autoren geäußerten rein wissenschaftlichen Rechtsmeinungen.

According to current laws, overhead contact lines for trucks on motorways are integral part of both the motorway and the electricity distribution grid. Accordingly they fall under two regulatory and financing systems. In some parts these regulator systems match, even though they regulate subjects the specific regulation was not intended for. Especially regarding the two independent but partly contradictory financing systems (i.e. motorway tolls or user charges and electricity network charges) the legislator’s decision is required, whether ERS should be financed as part of the motorway, the electricity distribution grid or a mixed or alternative financing approach is preferred.